8月30日上午，由中鐵上海工程局承建的中國昆明至老撾萬象鐵路玉(溪)磨(憨)段會崗山隧道貫通。標(biāo)志著該標(biāo)段所有隧道全部貫通，為后續(xù)架梁鋪軌創(chuàng)造了有利條件，為全線按期建成通車提供了保障。

會崗山隧道位于云南省西雙版納州境內(nèi)，全長約8.9公里，是中老鐵路國內(nèi)部分玉磨鐵路的一條長大隧道，在全線以“施工難度大、安全風(fēng)險高”而著稱，是全線重點控制工程。該隧道是典型滇南地區(qū)軟弱圍巖隧道，多次穿越淺埋破碎斷層帶，穩(wěn)定性差且變化快，施工中多次發(fā)生突水、溜塌和初支變形等地質(zhì)災(zāi)害。

為克服隧道掘進(jìn)難題，該項目部與參建各方現(xiàn)場勘查、研討，倡導(dǎo)采用動態(tài)設(shè)計的方式，及時對支護(hù)措施進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，有效解決了現(xiàn)場施工難題。同時，組織開展全員“四小”創(chuàng)新活動，將超前小導(dǎo)管注漿快速接頭、二襯混凝土澆筑沖頂可視化技術(shù)等一批小發(fā)明、新工藝，配合襯砌混凝土澆筑“三逐兩孔兩振”的嚴(yán)格落實，大大提高了施工安全與實體質(zhì)量管控效果。

在項目管理中，指揮部制定工序考核措施，每日、周、月根據(jù)工序?qū)憣嵱涗洠凑湛己霜剟钷k法，對節(jié)省工序時間和降低材料損耗的隊伍進(jìn)行獎勵，獎勵直接發(fā)放作業(yè)班組、現(xiàn)場管理人員，極大調(diào)動了一線人員的積極性，加快了施工循環(huán)，提高了工效，并在會崗山隧道斜井大里程創(chuàng)造了Ⅳ級軟弱圍巖單月開挖進(jìn)尺125米的標(biāo)段最高紀(jì)錄。

年初新冠肺炎疫情發(fā)生以來，項目部統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和施工建設(shè)，以“抗疫情、保增長，大干100天”“五保一樹”等勞動競賽活動為載體，和新冠疫情“搶時間”，和施工節(jié)點“搶進(jìn)度”，同時將黨建工作融入生產(chǎn)經(jīng)營，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，堅定信心，加壓奮進(jìn)，掀起“大提速”高潮，確保了多項節(jié)點工期實現(xiàn)。

正在建設(shè)中的中老鐵路國內(nèi)部分玉磨鐵路是中國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)與周邊國家實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，北起云南省玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納州、中老邊境口岸磨憨，全長508公里，設(shè)計時速160公里。通車后，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，這條鐵路也將成為中國昆明通往老撾萬象、輻射東南亞的重要國際通道。

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