根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1-11月份，我國汽車總銷售為2311萬輛，同比下降9.1%;其中，乘用車銷售1923.1萬輛，同比下降10.5%。在這樣的市場環(huán)境下，有的車企在加速“沖量”，有的則在艱難轉(zhuǎn)型。“破冰”，成為每一家車企都要思考的課題。

全世界的汽車企業(yè)正在合縱連橫，謀求變革。于是我們看到，在過去的一年里，戴姆勒攜手寶馬、大眾牽手福特、豐田與比亞迪合作、上汽和廣汽……時(shí)代更替的腳步正轟然而至，在這樣的歷史節(jié)點(diǎn)，汽車企業(yè)們既需要保證傳統(tǒng)制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)重，更需要擁抱新思想，新技術(shù)，堅(jiān)持創(chuàng)新，才能在更加激烈的競爭中脫穎而出。

而在2019年的車市中，有一家車企不僅銷量上拔得頭籌，旗下三個(gè)品牌全面發(fā)力，更在汽車“新四化”的浪潮中有不斷突破，探索企業(yè)發(fā)展的全新路徑。這家企業(yè)就是一汽-大眾。

SUV產(chǎn)品全面發(fā)力 一汽-大眾2019年銷量突破210萬臺(tái)

近日，一汽-大眾公布了2019年的銷量數(shù)據(jù)。全年累計(jì)終端銷量2,129,976輛，同比增長3.8%。其中，大眾品牌2019年銷售新車1,398,088輛;奧迪品牌(含進(jìn)口車)為688,888輛;捷達(dá)43,000輛(上市不足4個(gè)月)。

事實(shí)上，從2018年下半年開始，一汽-大眾便開啟了一輪新的產(chǎn)品攻勢，加快推進(jìn)整體進(jìn)程。這輪產(chǎn)品攻勢有兩大核心，一是捷達(dá)、大眾和奧迪三大品牌形成全新矩陣，二是大眾開啟SUV攻勢。前者不僅使一汽-大眾覆蓋更廣泛的細(xì)分市場，也為企業(yè)應(yīng)對車市長期下滑打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);后者則為企業(yè)填充了產(chǎn)品空白，并帶來了“立竿見影”的銷量增長。

具體到品牌，大眾品牌憑借“探歌探岳”SUV組合拳優(yōu)化了銷量結(jié)構(gòu)。就在不久前，一汽-大眾推出旗下第三款SUV探影，進(jìn)一步完善了SUV產(chǎn)品矩陣。隨著探影及未來中大型SUV的入局，一汽-大眾在SUV市場上的份額還將進(jìn)一步提升。

奧迪2019年銷量同比增長4.2%至688,888輛，再次刷新年度銷量數(shù)據(jù)。其中，國產(chǎn)車型交付630,800輛，同比增長5%;進(jìn)口車型交付58,088輛，持續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)。就全年數(shù)據(jù)來看，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L是三大主力車型，A4L全年銷量近17萬輛，奧迪A6L及奧迪Q5L也紛紛突破13萬輛。

作為全新子品牌，捷達(dá)上市不足4個(gè)月就已經(jīng)貢獻(xiàn)了43,000輛銷量。從國民車捷達(dá)A2發(fā)展至今，捷達(dá)便開啟了在中國市場的征程。

五大生產(chǎn)基地 滿足產(chǎn)能需求更助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，扎實(shí)的生產(chǎn)制造體系是企業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的基石。我們在市場上看到一汽-大眾的產(chǎn)品乘風(fēng)破浪，逆勢前行時(shí)，是背后的五大生產(chǎn)基地，在為一汽-大眾輸送產(chǎn)品，奠定基礎(chǔ)。

2019年，通過工廠改造，團(tuán)隊(duì)磨合，新技術(shù)適應(yīng)等多項(xiàng)錘煉，一汽-大眾“五大基地”布局愈加成熟，聯(lián)手齊發(fā)力，生產(chǎn)效率大大提升，為持續(xù)攀升的市場需求提供了源源不斷的強(qiáng)勁支撐。

據(jù)了解，這五大生產(chǎn)基地的側(cè)重點(diǎn)各有不同，圍繞“創(chuàng)新”、“綠色”、“智慧”、“活力”、“精效”五大關(guān)鍵詞打造。未來，在一汽-大眾五大生產(chǎn)基地將誕生更多車型，將引入MEB平臺(tái)。今年將推出基于MEB平臺(tái)的I.D.家族車型;2025年，一汽-大眾的產(chǎn)品線將擴(kuò)充至45款產(chǎn)品。

這五大生產(chǎn)基地在滿足一汽-大眾產(chǎn)能的同時(shí)，更對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和就業(yè)起到了推動(dòng)作用。據(jù)一汽-大眾佛山工廠黃龍書記介紹，華南基地一期投產(chǎn)后已帶動(dòng)超過2000億規(guī)模的產(chǎn)值，創(chuàng)造各類就業(yè)崗位超過一萬個(gè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)五千人;華南基地對佛山周邊推進(jìn)“以園帶村”提升了農(nóng)村民生水平，同時(shí)帶動(dòng)佛山形成更為完整、龐大的產(chǎn)業(yè)鏈集群，推動(dòng)地方汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級(jí)。在一汽-大眾華南基地的帶動(dòng)下，佛山近年來集聚了一批汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零部件企業(yè)，加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初步形成以整車制造、汽車關(guān)鍵零部件為主，汽車配套用品門類齊全的產(chǎn)業(yè)集群，為佛山建設(shè)萬億規(guī)模的先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地、打造世界先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)揮重要作用。

而華北基地在天津的建成投產(chǎn)，促進(jìn)天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)鏈完善，為地方經(jīng)濟(jì)注入了新的增長點(diǎn)，同時(shí)也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供產(chǎn)業(yè)人才。此外，華北基地還將帶動(dòng)天津市物流業(yè)、金融保險(xiǎn)等行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

在青島即墨，一汽-大眾建起的不僅是一座現(xiàn)代化工廠，更是推動(dòng)當(dāng)?shù)孛裆l(fā)展、惠澤中國汽車產(chǎn)業(yè)壯大的一座城。作為青島汽車產(chǎn)業(yè)基地的代表之一，華東基地吸引了來自配套供應(yīng)商的50億投資。此外，為當(dāng)?shù)靥峁┘s三千個(gè)就業(yè)崗位，相應(yīng)配套供應(yīng)商提供五千至一萬個(gè)就業(yè)崗位，成功為當(dāng)?shù)貐^(qū)域緩解了就業(yè)壓力。隨著華東基地的建成投產(chǎn)，將在區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。

作為國內(nèi)較早落戶成都的高品質(zhì)轎車生產(chǎn)企業(yè)，一汽-大眾對四川汽車產(chǎn)業(yè)起到了巨大的支撐作用。從2009年到2019年，10年來，成都分公司累計(jì)產(chǎn)值3351億元，上繳稅金386億元。一汽-大眾作為中德合資的典范，以其強(qiáng)大的體系能力助力行業(yè)發(fā)展，其全國性的生產(chǎn)基地布局，拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

作為一汽-大眾最早的生產(chǎn)基地，一汽-大眾長春基地的貢獻(xiàn)更是無需贅言。公開數(shù)據(jù)顯示，自一汽-大眾成立至今，從長春駛出的大眾和奧迪品牌汽車超過了千萬輛，為地方繳稅累計(jì)超過千億元;以2017年為例，長春全年GDP位列東北省會(huì)城市前茅，達(dá)到6530億元，同比增長8%，其中一汽-大眾居功至偉，始終為地方納稅做著積極貢獻(xiàn);除此之外，一汽-大眾帶來的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，在吸引大規(guī)模外資零部件廠商的同時(shí)，更為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，一汽-大眾每個(gè)基地大概3千員工，零部件配套大概需要1萬人，生活配套也需要1萬人，再加上他們的家人，至少集合了5萬人的群體。正如業(yè)內(nèi)人所說，一汽-大眾五大基地整車項(xiàng)目落戶不同的地方，帶來的可不僅是一個(gè)企業(yè)，而是一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，甚至是整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)、城市的再升級(jí)。有人將此總結(jié)為“一汽-大眾效應(yīng)”。一汽-大眾效應(yīng)影響的不單是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，還影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)，助力區(qū)域發(fā)展模式更健康和地方經(jīng)濟(jì)騰飛。

布局智慧出行 探索出行服務(wù)新模式

2020年，同時(shí)也將是21世界20年代的開端，未來十年，我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源真正大規(guī)模應(yīng)用、見證自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟。汽車乃至人類的出行方式，或許都將在這個(gè)十年中發(fā)生翻天覆地的改變。

正因?yàn)檫@樣，交通出行目前正經(jīng)歷著從內(nèi)燃機(jī)汽車到新能源汽車、從互不聯(lián)結(jié)到車聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，為了順應(yīng)這一變化，所有的汽車企業(yè)都需要全力以赴，完成從汽車制造者到出行服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變。自動(dòng)駕駛汽車及以自動(dòng)駕駛汽車為載體的“出行服務(wù)”，會(huì)在未來的智慧城市之中為自身的開發(fā)與部署找到理想的切入點(diǎn)。

基于對未來趨勢的研判，2019年，一汽-大眾加速布局共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)等新興業(yè)務(wù);積極擴(kuò)容移動(dòng)出行生態(tài)圈，探索全新出行生態(tài)模式;為轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

于是我們看到，2018年，一汽-大眾移動(dòng)出行服務(wù)品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等城市陸續(xù)上線，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。目前，“摩捷出行”車輛規(guī)模突破5000臺(tái)，覆蓋大眾品牌全系車型。作為2025戰(zhàn)略高效落地的主要成果之一，“摩捷出行”的誕生與發(fā)展，是一汽-大眾向達(dá)成“提供卓越出行服務(wù)”目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)的重要體現(xiàn)。

而“摩斯智聯(lián)”則是一汽-大眾加速智能網(wǎng)聯(lián)布局，開啟數(shù)字化時(shí)代的新探索。其核心定位是從事智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，構(gòu)建內(nèi)生的、整合的研發(fā)和運(yùn)營能力，為用戶提供智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)。未來，“摩斯智聯(lián)”將為一汽-大眾所有大眾品牌車型提供數(shù)字化服務(wù)，助力一汽-大眾在數(shù)字化時(shí)代的長遠(yuǎn)發(fā)展。

除了出行和智能網(wǎng)聯(lián)方面的布局，一汽-大眾還致力于打造出行生態(tài)圈，整合金融平臺(tái)、二手車平臺(tái)，共同為出行領(lǐng)域客戶提供總體運(yùn)營方案。一汽-大眾試圖打造一個(gè)多方共贏的合作模式：主機(jī)廠拓展市場，不斷擴(kuò)大品牌影響力，增強(qiáng)用戶黏性;優(yōu)質(zhì)服務(wù)平臺(tái)可以為用戶提供高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，帶來更好的出行服務(wù);二手車平臺(tái)可在這個(gè)模式中獲得可靠的二手車資源，促進(jìn)自身的健康發(fā)展;而作為用戶，則能用更低的成本獲得出行生態(tài)圈帶來的便捷服務(wù)和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

基于龐大的用戶基數(shù)，中國汽車行業(yè)在“汽車新四化”浪潮中更具發(fā)展活力，尤其是在城市智慧交通、汽車智能互聯(lián)和新能源領(lǐng)域，有明顯“后發(fā)優(yōu)勢”。2019年，洞察未來發(fā)展趨勢，依托于“地域優(yōu)勢”，一汽-大眾已在多個(gè)新技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)、試驗(yàn)。未來，一汽-大眾將進(jìn)一步以技術(shù)創(chuàng)新凝聚發(fā)展內(nèi)核，逐步提升技術(shù)觀念和技術(shù)能力，不僅為開拓市場潛力提供動(dòng)力支撐，也將反哺德國大眾，緊跟汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)新趨勢。

在如今的車市里，一汽-大眾成為目前市場上的銷量冠軍并非沒有原因。強(qiáng)大的生產(chǎn)制造體系、扎實(shí)的產(chǎn)品力，以及不斷思考未雨綢繆的前瞻規(guī)劃，讓這家將近“而立之年”的企業(yè)繼續(xù)前行。

關(guān)鍵詞： 一汽-大眾 銷量冠軍