假裝外國(guó)人，ofo秒退押金？

日前，有網(wǎng)友爆料稱，為了退押金，他假裝外國(guó)人給ofo寫信，結(jié)果真的很快退回了押金，還收到了道歉信。

你的ofo押金退了嗎?

近期，很多 ofo 用戶遇到了押金難退的問題。雖說(shuō) ofo 承諾 15 個(gè)工作日到賬，但不少網(wǎng)友反映 ofo 并未兌現(xiàn)承諾。

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最近，ofo因?yàn)橥搜航鸬氖乱彩穷l頻上熱搜，這次是因?yàn)橛芯W(wǎng)友成功退到了押金，不過方法就…

@zit93 在微博中說(shuō)，聽說(shuō)打電話退款要打很久，但自己不想費(fèi)事。他過去聽說(shuō)外國(guó)人報(bào)案破案快，于是就試了試用外國(guó)人的身份退押金的策略。

這名博主為了增加押金退還的成功率，在冒充外國(guó)人時(shí)還給自己設(shè)計(jì)了人設(shè)：一名來(lái)自美國(guó)加利福尼亞州，在中國(guó)生活了兩三年，中文不好但又上綱上線的人。

@zit93 給cs@ofo.com用英文寫了一封退款郵件，他的郵件是這么寫的：

這名博主12月13日下午4點(diǎn)14分在微博分享了自己冒充外國(guó)人給ofo發(fā)郵件要求退款的事情，12月14日中午博主在微博說(shuō)ofo退押金成功，而且ofo團(tuán)隊(duì)還給他回復(fù)了一封英文的道歉郵件。

不到24小時(shí)，押金就成功退還。

在這名博主的評(píng)論區(qū)內(nèi)有不少網(wǎng)友前來(lái)取經(jīng)：

更多網(wǎng)友則對(duì)ofo的雙重標(biāo)準(zhǔn)表示了憤怒：

據(jù)最新報(bào)道，對(duì)于“假裝外國(guó)人ofo秒退押金”一事，ofo公關(guān)回應(yīng)：我剛睡醒，不知道這事，應(yīng)該不可能。

ofo押金有多難退？

其實(shí)網(wǎng)友之所以花樣百出地退押金，實(shí)在是因?yàn)閛fo退押金已經(jīng)成為第二十二條軍規(guī)式的難題。系統(tǒng)顯示押金預(yù)計(jì)在0-15個(gè)工作日到賬，但常常有網(wǎng)友反映，兩三個(gè)月都收不到錢。

于是網(wǎng)上流傳著各種“小黃車退押金秘笈”，二手交易平臺(tái)上代退ofo押金的騙局也應(yīng)運(yùn)而生。比如你花一塊錢，可以買到一份創(chuàng)意十足的攻略：“撥打電話4000507507，記住這是你要錢的唯一方法。電話比較難打，要堅(jiān)持打30-40次。”

此前，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)記者在閑魚平臺(tái)上看到不少相關(guān)的退押金“寶貝”。諸如售價(jià)0.1元的ofo退押金攻略、售價(jià)19元的“強(qiáng)力軟件”以及售價(jià)不等的代退服務(wù)。為揭露真相，記者聯(lián)系了其中一位。但結(jié)果是，記者打錢后對(duì)方便不再回復(fù)，而且承諾的一天內(nèi)退押金，也完全沒有兌現(xiàn)。

評(píng)論丨既以共享經(jīng)濟(jì)為名

就要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)到底

在最大的對(duì)手摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后，ofo的負(fù)面?zhèn)髀劸蜎]停止過。日前又有網(wǎng)友稱，自己假裝外國(guó)人給ofo寫信，真的很快退回了押金。

假裝外國(guó)人，押金便能秒退。這究竟是個(gè)段子，還是ofo的確做了區(qū)別對(duì)待，尚無(wú)法證實(shí)。但從拖欠供應(yīng)商貸款，到押金難退，ofo資金鏈緊張?jiān)缫咽侨吮M皆知的事實(shí)。如果是出于降低負(fù)面影響的考慮，對(duì)外國(guó)人加速辦理退款，進(jìn)而避免退款潮，也不是什么匪夷所思的事。

在共享單車這個(gè)領(lǐng)域，ofo是走得相對(duì)較遠(yuǎn)的。不過所謂的遠(yuǎn)，也就三年左右而已。五花八門的單車品牌，從無(wú)到有再到無(wú)，資本從進(jìn)場(chǎng)到離場(chǎng)，行業(yè)盛衰周期被大大壓縮，只留下一地雞毛。

不只是單車，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，很多新事物都可謂曇花一現(xiàn)。在被視作共享經(jīng)濟(jì)元年的2017年，共享充電寶、雨傘、汽車、服裝等，讓人應(yīng)接不暇。沒有清晰的商業(yè)模式和盈利邏輯，并不妨礙它們?cè)谫Y本市場(chǎng)喜提融資。以共享單車為例，《2017年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)，累計(jì)投入了2300萬(wàn)輛單車，當(dāng)年融資金額達(dá)258億元。

火爆的共享經(jīng)濟(jì)，不少是被資本催熟的產(chǎn)業(yè)。被資本催熟，意味著很多消費(fèi)場(chǎng)景未必對(duì)應(yīng)著真實(shí)的消費(fèi)剛需。一旦燒完錢，找不到投資人和投資機(jī)構(gòu)接盤，所有的共享經(jīng)濟(jì)形式都得回到盈利這個(gè)基礎(chǔ)問題上來(lái)，尋找長(zhǎng)久的生存之道。

所以，在ofo的艱難時(shí)刻，那些曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的產(chǎn)品，很多都早已銷聲匿跡。那些依舊存活的品牌，也難逃風(fēng)光不再的困局。最近，有篇題為《共享經(jīng)濟(jì)的夢(mèng)醒時(shí)分》的文章提到：共享按摩椅的投資人們發(fā)現(xiàn)自己普遍陷入了一個(gè)怪圈，椅子修了又壞，維修費(fèi)用高昂。同樣的例子還有共享單車，如今的街頭，找到一輛好車的時(shí)間成本大大提升。

回過頭來(lái)看，某些共享經(jīng)濟(jì)的故事可謂魔幻，大起大落，高開低走。這一點(diǎn)，用“最瘋狂的試錯(cuò)”來(lái)形容也不為過。中國(guó)龐大的人口基數(shù)，讓使用權(quán)的共享能具備一定的效率。當(dāng)然，更離不開資本的培育。但是，資本也讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)變得浮躁，讓很多創(chuàng)業(yè)者追求掙快錢，追求尋找接盤俠來(lái)變現(xiàn)，而忽視對(duì)商業(yè)模式本身的思考，進(jìn)而加速了行業(yè)的衰亡。

資本游戲本身沒有原罪，但當(dāng)它們離場(chǎng)后，埋單的往往是消費(fèi)者。退不回來(lái)的押金，街頭上阻塞通道的破損單車等，讓人感喟。更為諷刺的是，在復(fù)盤共享單車盛衰史時(shí)，一些創(chuàng)業(yè)者試圖從素質(zhì)論上尋找慰藉，認(rèn)為中國(guó)人的低素質(zhì)是創(chuàng)業(yè)最大的成本。這種顛倒因果關(guān)系的邏輯，和假裝外國(guó)人秒退押金的故事一樣，為高開低走的局面提供了一種解釋——在風(fēng)風(fēng)火火的創(chuàng)業(yè)浪潮中，消費(fèi)者始終是支撐估值的流量，而非真正的服務(wù)對(duì)象。

夢(mèng)醒之后，清算早晚會(huì)到來(lái)。曾經(jīng)的造富神話，換了種講述方式——那些曾經(jīng)“拋棄你”的同齡人，現(xiàn)在欠你199元押金。這個(gè)結(jié)局雖然有諸多不堪，但哪怕創(chuàng)業(yè)者有再多不甘，在走完了產(chǎn)業(yè)興衰的周期后，也只能兌現(xiàn)承諾、收拾殘局，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)到底。否則，其所淤積的社會(huì)矛盾和糾紛，必定難以收拾。

希望中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者們正視問題，盡快認(rèn)清一點(diǎn)：靠資本收割流量，薅消費(fèi)者的羊毛掙快錢，這條商業(yè)邏輯“此路不通”。并且，在反思之后，能夠有所行動(dòng)。這，也許是泡沫過后最不壞的結(jié)局了。

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