原標題：?ofo沒黃！五大權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示ofo穩(wěn)居行業(yè)第一

近日，QuestMobile、Trustdata、易觀、極光、艾媒五家中國權(quán)威機構(gòu)紛紛發(fā)布了共享單車行業(yè)5月數(shù)據(jù)報告，各第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)均顯示共享單車現(xiàn)有格局短期內(nèi)難再生變：ofo與摩拜牢牢占據(jù)行業(yè)前兩名位置，且絕對領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。哈羅單車規(guī)模小，與兩強呈現(xiàn)“斷層式”差距，追趕難度較大。

其中，ofo的活躍用戶規(guī)模、市場滲透率、日均活躍用戶數(shù)、用戶使用次數(shù)、新增用戶規(guī)模等均穩(wěn)居第一。這對于近期謠言纏身的ofo來說，不僅側(cè)面證明了不實傳言并沒有影響其用戶的使用，還一舉擊碎了此前“小黃車要黃了”的謠言。

頭部效應(yīng)明顯，強者恒強成鐵律

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)贏者通吃、強者恒強的例子數(shù)不勝數(shù)，單車行業(yè)也正在呈現(xiàn)這樣的馬太效應(yīng)。

根據(jù)Trustdata發(fā)布《2018年中國共享單車行業(yè)發(fā)展分析報告》的5月最新數(shù)據(jù)，ofo摩拜兩家活躍用戶規(guī)模占行業(yè)9成份額、新增用戶占比行業(yè)7成份額，且大幅領(lǐng)先第二梯隊。ofo新增用戶規(guī)模最大，獨占行業(yè)新增用戶規(guī)模的近40%，這說明ofo依然是新用戶青睞的品牌。同時，共享單車7成用戶分布在一二線城市，ofo摩拜的一線城市用戶占其整體用戶的超30%，哈羅單車一線城市用戶占比較低僅為5%。

分析師認為，ofo摩拜的頭部品牌效應(yīng)愈發(fā)明顯，用戶使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，在恢復(fù)正常騎行收費后，依然有更多新老用戶繼續(xù)向頭部兩強聚集。

QuestMobile5月數(shù)據(jù)顯示，ofo摩拜仍占據(jù)絕大份額。其中，ofo月度活躍用戶規(guī)模達到2889萬，摩拜月活用戶達2507萬。在用戶月度總使用次數(shù)方面，ofo用戶5月總使用9.62億次，摩拜用戶總使用9.21億次。ofo用戶總使用次數(shù)領(lǐng)先哈羅超7億次。

易觀發(fā)布《2018年中國共享單車5月市場報告》數(shù)據(jù)也顯示，在月活躍用戶數(shù)方面，ofo月活躍用戶數(shù)達2805萬、摩拜為2085萬。

艾媒發(fā)布《2018上半年中國共享單車行業(yè)監(jiān)測報告》5月數(shù)據(jù)顯示，ofo日均活躍用戶數(shù)達726.7萬，摩拜日均活躍用戶數(shù)為618.1萬，哈羅日均活躍用戶數(shù)為11.43萬。ofo的日均活躍用戶超過了摩拜、哈羅的總和。

另外極光大數(shù)據(jù)顯示，在5月全國App活躍用戶滲透率方面，ofo的市場滲透率為4.44%居單車行業(yè)首位，摩拜市場滲透率為4.06%居第二。

資深出行人士認為，經(jīng)過一年市場快速擴張的培育，共享單車大部分用戶已形成使用頭部品牌的依賴。再加上各地政策禁投新車，尤其是共享單車市場主要集中在的一二線城市，ofo摩拜累積的原有車輛規(guī)模和用戶優(yōu)勢，就變成了更寬更深的護城河。

走出圈地期，邁向盈利新賽道

共享單車市場“強者恒強、弱者恒弱”的穩(wěn)定局面，也促使共享單車玩家們更加聚焦自身的盈利能力，而繼續(xù)燒錢以搶占更大市場規(guī)模意義不大?？梢哉f，共享單車已經(jīng)走出圈地期，正式邁向下半場自我造血的盈利新賽道。

中國政法大學(xué)副教授朱巍近日也表示，共享單車發(fā)展到至今，已經(jīng)擁有一定的用戶基礎(chǔ)和用戶粘性，用戶也更愿意選用自己所熟知的單車品牌。現(xiàn)在，單車平臺應(yīng)跳出補貼戰(zhàn)的思維，把重點轉(zhuǎn)向提高自身造血能力，以及提升服務(wù)質(zhì)量和精細化運營上，回歸正常的商業(yè)軌道。

據(jù)多家媒體報道，ofo、摩拜已率先開始試水不同的商業(yè)化盈利模式。除騎行正常收費外，ofo還通過探索車身廣告、金融、本地生活等盈利模式并取得了進展，摩拜則是探索共享汽車等大出行領(lǐng)域，以及與美團整體的融合打通。而第二梯隊的哈羅單車、青桔、小藍單車等還主要集中在搶占市場的階段，并未真正聚焦平臺盈利模式。

ofo日前也對外宣布 B2B目前營收已超1億元，在國內(nèi)100余座城市已實現(xiàn)盈利。

有分析進一步認為，ofo、摩拜雖處同一行業(yè)，如今卻呈現(xiàn)了不同的發(fā)展路徑。ofo專注盈利探索，以保持獨立運營走向全球化。摩拜成為美團出行布局的戰(zhàn)略補充，還在擴大市場以抬高美團估值。

行業(yè)分析師認為，摩拜和哈羅都淪為了流量工具，共享單車的未來更多落在了獨立發(fā)展的ofo身上。而且，ofo對于未來也是看的很清晰：探索盈利反哺用戶，也只有盈利才能最終解決品牌、產(chǎn)品和服務(wù)的問題。

對于盈利這件事，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在ofo三周年慶上闡述了ofo整個商業(yè)化的戰(zhàn)略布局：ofo未來將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業(yè)布局獲得盈利，承擔(dān)車輛的硬件和運維成本，而單車出行將免費服務(wù)更多用戶，以打造一個正向循環(huán)的商業(yè)閉環(huán)，同時還可探索更多商業(yè)的可能。

客觀的說，ofo在領(lǐng)先市場的情況下，也搶占了盈利的先機，而其他玩家需加快轉(zhuǎn)入盈利的新賽道，才能在盈利新賽道上不落后太多。

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