6月25日上午，沙洋縣十里鋪鎮(zhèn)驕陽似火，荊荊鐵路主線路基高于地面六七米，上面布滿碎石，一臺(tái)紅色的架梁機(jī)橫跨30多米的橋墩。

“落梁!”8時(shí)38分，湖北鐵投集團(tuán)荊荊鐵路公司指揮長(zhǎng)陳仕猛一聲令下，架梁機(jī)“抓”起的一榀長(zhǎng)32.6米、寬12.6米、高3.05米的白色“T”型箱梁，以每小時(shí)50至70厘米的速度緩慢下落。這個(gè)實(shí)現(xiàn)我省“市市通高鐵”目標(biāo)的重點(diǎn)工程，開始澆筑首榀箱梁。

架梁，標(biāo)志著工序從樁基施工轉(zhuǎn)為線上作業(yè)，是高鐵建設(shè)重大節(jié)點(diǎn)。四五名戴著黃色安全帽的技術(shù)人員，個(gè)個(gè)汗流浹背，緊盯重達(dá)850噸的箱梁。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者看到，操作室已告別人工，實(shí)現(xiàn)“一鍵架梁”，速度、角度等全由智能化系統(tǒng)控制。1小時(shí)后，“巨無霸”上的16根支座螺栓精準(zhǔn)落入支座墊石預(yù)接孔內(nèi)，前后誤差在2毫米內(nèi)。

陳仕猛告訴記者，高鐵的一榀箱梁，比高速公路的重一倍，因此架梁需要更精細(xì)，用科技創(chuàng)新“兜住”安全和質(zhì)量，助力荊荊鐵路打造湖北鐵路建設(shè)樣板工程。

順著他手指的方向，記者發(fā)現(xiàn)，每個(gè)橋墩和箱梁上都有二維碼，掃一掃能顯示材質(zhì)、加工流程等信息，質(zhì)量可追溯。

一榀梁體鋼筋用量近57噸，鋼絲捆扎點(diǎn)有8萬余個(gè)，也用“聰明的大腦”出品。在整齊擺放大箱梁的梁場(chǎng)，已配置多套智能化設(shè)備系統(tǒng)，混凝土升降溫控制系統(tǒng)，通過后臺(tái)設(shè)置或使用手機(jī)APP實(shí)時(shí)控制。鋼筋實(shí)現(xiàn)數(shù)控化“云加工”，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別加工尺寸。

工地上還有“看不見”的智能化管理體系，荊荊鐵路引進(jìn)先進(jìn)的箱梁運(yùn)架智慧管理平臺(tái)。記者在中控室看到，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)工藝、工序盡收眼底，畫面隨時(shí)切換，且是三維實(shí)景，實(shí)時(shí)管理現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度、人員、提運(yùn)架設(shè)備，36個(gè)視頻監(jiān)控聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，采集分析箱梁提運(yùn)架設(shè)備、施工信息。“如發(fā)現(xiàn)架梁有故障，系統(tǒng)能自動(dòng)亮紅燈報(bào)警。”陳仕猛說。

記者了解到，隨著所有標(biāo)段進(jìn)場(chǎng)施工，荊荊鐵路按下全線動(dòng)工的“加速鍵”，今年預(yù)計(jì)完成投資24.5億元。

荊門至荊州鐵路是湖北省疫后重振新開工的第一個(gè)高鐵項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)77.6公里，荊門境內(nèi)52公里，項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線新(改)建荊門西站、沙洋西站、荊州站共3座車站，建成后將結(jié)束荊門無高鐵歷史，對(duì)助力江漢平原經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快建成湖北中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)具有重要意義。

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