1987年冬日的一個清晨，黃浦江上大霧彌漫，所有船只停航。復航時，鐵絲網(wǎng)門一開，人流像潮水一樣涌向擺渡船……

當時，作為中國最發(fā)達的城市之一，上海市區(qū)還沒有一座跨江大橋。

1991年12月1日，歷時三年建設，上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋——南浦大橋建成通車。這座大橋不僅圓了上海人“一橋飛架浦江”的夢想，在世界橋梁建筑史上留下了“教科書式”的案例，更為浦東架起了“開放通途”。

自主設計 終圓“橋梁夢”

1910年，一位名叫陸士諤的晚清小說家創(chuàng)作了幻想小說《新中國》，暢想百年后的上海風貌。其中關于過江隧道、地鐵、跨江大橋的描繪，在當時中國那個貧弱的年代，顯得如此虛幻。

“我們要造出中國人自己設計的大橋!”南浦大橋總設計師、橋梁專家、中國工程院院士、上海市政工程設計研究總院資深總工程師林元培，始終把這句話記在心里。1988年12月，南浦大橋正式開工建設，而技術難題卻接踵而至。

南浦大橋的結構原型是當時世界第一疊合梁斜拉橋，主跨度為465米的加拿大安娜西斯橋。而當時安娜西斯橋出現(xiàn)了多條裂縫，林元培判斷，如果南浦大橋不作新的技術處理，裂縫問題就無法避免。

“我有80%的把握，即便還有20%的風險，我也要用120%的努力去克服!”抱著這樣的信念，林元培此后在《南浦大橋設計》中，提出四種化解“裂縫難關”的方法。最終大橋通過了36輛30噸載重卡車的荷載試驗，全然未見裂縫。

在整個大橋的建設中，黨員帶頭，7000余名工人、干部、工程技術人員推廣應用了41項新技術，解決了結構造型、裂縫化解等一系列重大難題。終于，南浦大橋在1991年建成通車，圓了幾代人的“橋梁夢”。

歷時四年 “重獲新生”

南浦大橋設計時的日通行能力為5萬輛，如今日平均車次已接近15萬輛。如何讓通車近30年的南浦大橋“重獲新生”，這一難題又擺在了工程師面前。

203個遍布橋身的傳感器。2019年4月，歷時四年的南浦大橋大修工程順利竣工，這些傳感器可以說是工程師們送給大橋最好的“禮物”。

“傳感器可監(jiān)測大橋每個節(jié)點，隨時報告大橋振幅、晃動、位移。”上海市政工程設計研究總院相關負責人說，管理人員借助大數(shù)據(jù)分析技術，就可在大橋出現(xiàn)異常前及時預警和處理。

如今，南浦大橋橋身還有交替亮起、隨節(jié)奏忽明忽暗的“呼吸燈”。特別在夜晚，大橋燈光與浦江兩岸的景觀燈交相輝映，更顯出黃浦江“第一橋”的魅力。

浦江“第一橋” “天塹變通途”

“寧要浦西一張床，不要浦東一間房。”這句話老上海人時常掛在嘴邊，只因浦西的“十里洋場”與浦東的“荒涼之地”對比太過明顯。“過江難，難過江”，更是成為了那時老百姓的口頭禪。

1990年4月，中國國務院正式宣布開發(fā)開放浦東。不到兩年，南浦大橋建成通車，由此見證了大江東岸一個又一個“奇跡”。

30年來，浦東的生產(chǎn)總值從1990年的60億元(人民幣，下同)躍升到2019年的1.27萬億元，財政總收入從開發(fā)開放初期的11億元增加到2019年的逾4000億元。浦東誕生了中國第一個金融貿(mào)易區(qū)、第一個保稅區(qū)、第一個自由貿(mào)易試驗區(qū)及臨港新片區(qū)、第一家外商獨資貿(mào)易公司等一系列“全國第一”。

2019年10月，昆陽路越江大橋主線建成通車。這是上海在過去的三十年中，在黃浦江上建設的第13座跨江大橋。

橋梁、隧道、地鐵，平均不到3公里，就有一條跨越浦江兩岸的路線。30年前，只能依靠輪渡往來的浦東與浦西，如今已有43條越江交通線，將他們密集地編織在了一起。

作者 王子濤

關鍵詞： 上海南浦大橋 浦東 開放通途