3月10日，北京市交通委研究室副主任馮陶介紹，今年北京將推動(dòng)地鐵站周邊用地一體化綜合開發(fā)，建設(shè)71個(gè)城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。同時(shí)，做好站內(nèi)客流組織和服務(wù)設(shè)施優(yōu)化，增加便利店等增值服務(wù)。“地鐵站將不再是乘客匆匆路過的地方，而是成為城市活力中心。”

北京地鐵經(jīng)過50年發(fā)展，目前已有400余座車站，如何引導(dǎo)其與各項(xiàng)城市功能有機(jī)融合，是近年來軌交建設(shè)的一大課題。2018年，北京市政府印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)軌道交通場站與周邊用地一體化規(guī)劃建設(shè)的意見》，提出在軌道交通車站周邊打造微中心。

軌道微中心是與軌道交通站點(diǎn)充分融合、互動(dòng)，可達(dá)性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。商業(yè)辦公、生活性服務(wù)業(yè)和公共設(shè)施等多種功能在站點(diǎn)周邊布局，使市民在完成日常通勤的同時(shí)，能夠就近完成購物、娛樂等活動(dòng)。去年底，市政府辦公廳正式印發(fā)了《北京市軌道微中心名錄(第一批)》的批復(fù)。

第一批微中心名錄共劃定71個(gè)微中心，涉及14個(gè)區(qū)、28條線路，包括亦莊站前區(qū)南站、未來科學(xué)城南區(qū)站、平谷站等。具體來看，軌道微中心范圍內(nèi)，商業(yè)、商務(wù)、公共服務(wù)、文化娛樂等公共功能用地面積占比達(dá)到30%以上，地面步行系統(tǒng)路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到道路網(wǎng)密度的1.2-1.5倍。

相比于此前提出的“軌道微中心”概念，“城市活力微中心”更突出交通與城市其他功能的融合。“比如東京新宿站是重要的交通樞紐，同時(shí)也是重要的城市功能區(qū)，擁有完善的地下步行系統(tǒng)，軌道交通共設(shè)有178個(gè)出入口，增大車站吸引范圍的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了與周邊建筑的一體化，極大地提高了軌道交通服務(wù)品質(zhì)和城市交通質(zhì)量。”北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長劉雪杰舉例說。

值得一提的是，北京在“十四五”建議中也提出，促進(jìn)城市沿軌道交通廊道軸向發(fā)展。“我們目前打造的站城一體化，就是要將地下空間利用起來。軌道方便了，更多的人去乘坐公共交通，減少小汽車使用，交通也就不堵了。這就是所謂要把城市建在軌道上，甚至于說建在車站上，讓我們的城市交通能夠有更大的容量。”北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚告訴北京商報(bào)記者。他認(rèn)為，可以利用近期開啟的城市更新項(xiàng)目，讓車站周邊的土地適當(dāng)提高親近度，讓更多人直接享受軌道交通。

此外，根據(jù)北京3月1日發(fā)布的交通工作報(bào)告，今年北京還將推廣“信用+地鐵智慧安檢”，研究推進(jìn)“信用+公交優(yōu)惠出行”等試點(diǎn)。據(jù)了解，“信用+地鐵智慧安檢”是基于乘客信用體系的安檢新模式，今年計(jì)劃在部分地鐵站試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站。

北京商報(bào)記者注意到，在2019年10月召開的城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展論壇上，現(xiàn)任市交通委主任、時(shí)任北京地鐵運(yùn)營公司董事長謝正光就曾介紹，加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對失信行為加強(qiáng)社會(huì)聯(lián)合懲戒。一個(gè)月后，智慧安檢模式在2號線阜成門站率先試點(diǎn)。(記者 陶鳳 王晨婷)

關(guān)鍵詞： 地鐵站 一體化綜合開發(fā)