12月18日，國內(nèi)首例高鐵樞紐站改造工程全面完工，深圳北站改造后，廣深港高鐵、廈深高鐵及在建的贛深高鐵等多方向列車接發(fā)能力將得到全面提升。此次深圳北站這個目前在運營高鐵大站的成功改造升級，為我國其他高鐵站改造升級進行了有益探索，也折射出我國高鐵不僅擁有強大的科技實力，而且擁有成熟的運營管理能力。

據(jù)廣鐵集團深圳工程建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹，深圳北站改造工程是在車站不停止運營、現(xiàn)有規(guī)模不改動的情況下，首次采取“破舊擴新”的方法，對部分股道和站臺進行拆除重建，在國內(nèi)尚屬首次。

“運營中的高鐵站施工改造要考慮諸多因素，特別是要保障現(xiàn)有列車運營安全和旅客出行順暢。” 廣鐵集團深圳工程建設(shè)指揮部副指揮長謝穎斌告訴記者，為了不影響春運、暑運、國慶、五一等節(jié)假日鐵路運輸，保證既有廣深港高鐵和廈深高鐵的運營安全，深圳北站改造施工在工期范圍內(nèi)只能利用2019年和2020年十一和元旦之間沒有列車運行的深夜時分進行。近千名建設(shè)者克服土建、接觸網(wǎng)、軌道、信號等多項目同時交叉作業(yè)的難題，在子夜至凌晨4個小時“天窗點”對無砟軌道拆鋪、信號、四電等進行升級改造，施工天窗點的每一夜都是一場千人“大撥接”“大會戰(zhàn)”，確保了站改工程如期完工。

在兩個階段施工過程中，中鐵四局等建設(shè)單位先后對深圳北站南、北咽喉，東、西半場進行改造，新建兩條動走線，對信號軟件換裝、接觸網(wǎng)、通信、電力、道岔插鋪等改造升級，使深圳北站在滿足現(xiàn)有各條接入鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)上，具備并入贛(州)深(圳)鐵路及新建深圳北站第二動車所的能力，實現(xiàn)了進一步挖潛擴能，提升了深圳北站高鐵樞紐的運能運力。

“深圳北站改工程系國內(nèi)首次成功實現(xiàn)對正在運營的高鐵樞紐站進行改造升級。” 中鐵四局深圳北站改造項目常務(wù)副經(jīng)理闞劍鋒告訴記者，施工過程中先后插鋪8組無砟道岔、采用信號CTCS-3級列控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)大范圍道岔區(qū)硬橫梁改造、整體腕臂改造施工等均屬國內(nèi)首例，并解決了一系列世界性技術(shù)難題。“我們還總結(jié)形成了一整套插鋪無砟道岔、信號CTCS-3級列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造施工技術(shù)模板，為后續(xù)國內(nèi)的高鐵站改造施工積累了有益的經(jīng)驗，提供了參考范本。”

“改造完工后的深圳北站，增加了贛深上、下行線，第二動車所C、D線，贛深疏解線以及深汕聯(lián)絡(luò)線，簡單地說就是改造完工的深圳北站具備了連接贛州、茂名及西麗等多個方向的線路的能力。”深圳北站副站長張明表示，目前車站日均開行始發(fā)終到列車221.5對，途徑列車75.5對，接發(fā)列車總數(shù)297對，日均發(fā)送旅客14.9萬人。隨著明年贛深高鐵開通接入，深圳北站運輸能力將進一步提升。預(yù)計開通初期深圳北站日均發(fā)送旅客將增長至17萬人左右，增幅14%，始發(fā)終到列車266對，途徑列車84對，接發(fā)列車總數(shù)預(yù)計350對。“隨著未來更多新線的引入，深圳北站接發(fā)列車總數(shù)最多將達到413對，能更好地滿足旅客出行需求。”

廣鐵集團相關(guān)負責人表示，深圳北站站改工程全面完工是完善京港高鐵通道，推進沿海通道建設(shè)，構(gòu)建“八縱八橫”高鐵主通道的重要舉措，對未來深圳北高鐵樞紐在構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代化綜合交通體系中繼續(xù)發(fā)揮骨干和輻射帶動作用，優(yōu)化客運布局，進一步提升客運系統(tǒng)運輸能力，帶動粵北贛南革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，推進粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通具有重大意義。(科技日報記者 龍躍梅 通訊員 黎磊 張茜茜 陳振)

關(guān)鍵詞： 高鐵樞紐改造 交通體系