8月29日，由汽車評(píng)價(jià)研究院、北京隱形獨(dú)角獸信息科技院聯(lián)合主辦的首屆中國(guó)(青島)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇在山東省青島市正式召開。論壇聚焦了來(lái)自政產(chǎn)學(xué)研各界的思想結(jié)晶，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著非常積極的意義。

車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車品牌集群主席李慶文表示，論壇最核心的目標(biāo)就是希望構(gòu)建一個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)與其他各個(gè)行業(yè)跨界交流的平臺(tái)，一個(gè)推動(dòng)中國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的平臺(tái)，一個(gè)開放包容、旨在推動(dòng)中國(guó)汽車品牌快速搶占智能汽車制高點(diǎn)的平臺(tái)。

“共創(chuàng)共榮”是智能汽車發(fā)展之道

當(dāng)前，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年一遇的大變革，世界汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化的大趨勢(shì)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕發(fā)表致辭表示，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，駕駛決策者將首次由人類駕駛員向機(jī)器系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)也因此面臨百年來(lái)的最大變革。一些跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)率先開展產(chǎn)業(yè)布局，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。“推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，既是推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐，更是中國(guó)汽車品牌在“新四化”趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者的新機(jī)遇。”

智能汽車的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)的跨界融合 中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王晨光介紹了智能汽車時(shí)代通信領(lǐng)域與汽車行業(yè)的連接點(diǎn)。王晨光認(rèn)為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通等技術(shù)的逐漸成熟，以及5G網(wǎng)絡(luò)的鋪開，智能汽車會(huì)迎來(lái)高速的發(fā)展期。而在新興科技領(lǐng)域，各行各業(yè)其實(shí)早已無(wú)法做到?jīng)芪挤置?，融合已?jīng)成為大勢(shì)所趨。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿發(fā)表了題為《中國(guó)智能汽車科技創(chuàng)新工程》的主旨報(bào)告，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了發(fā)展智能汽車的重要戰(zhàn)略意義。李駿表示，當(dāng)前，我國(guó)已在通過舉國(guó)體制推動(dòng)創(chuàng)新，智能汽車的發(fā)展更是上升為國(guó)家的創(chuàng)新工程之一。在這樣的前提下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是在智能汽車領(lǐng)域，需要建立屬于中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

智能汽車正在成為市場(chǎng)期待

我國(guó)是世界汽車保有量大國(guó)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及，中國(guó)汽車用戶對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的期待更加熱切，龐大的汽車用戶群體為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大的潛在市場(chǎng)。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐世利介紹說(shuō)，當(dāng)前，汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新向多領(lǐng)域、跨行業(yè)的方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)開放成為必然。“我們將繼續(xù)致力于構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新集群，打造智能網(wǎng)聯(lián)全球研發(fā)戰(zhàn)略布局。”同時(shí)，徐世利認(rèn)為，汽車行業(yè)已向以用戶為中心的協(xié)同研發(fā)聚焦深化，這就要求企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品必須直接觸達(dá)消費(fèi)者的心靈觸點(diǎn)。“紅旗品牌始終堅(jiān)持以客戶為中心，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，進(jìn)行產(chǎn)品策劃和研發(fā)能力建設(shè)。圍繞用戶的使用場(chǎng)景和需求，主要通過應(yīng)用高階智能、精勁電動(dòng)、極致舒適、清潔健康、駕享安全及懂你座艙六個(gè)方面的應(yīng)用領(lǐng)先技術(shù)，打造新產(chǎn)品。”

長(zhǎng)安汽車智能化研究院院長(zhǎng)何舉剛分析認(rèn)為，智能化已成為驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買汽車產(chǎn)品非常重要的因素，智能汽車是助推中國(guó)品牌向上打造差異化的唯一路徑。為此，長(zhǎng)安汽車提出了“北斗天樞”戰(zhàn)略，旨在從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

“軟件定義汽車”越來(lái)越被行業(yè)認(rèn)同

在汽車產(chǎn)業(yè)步入“新四化”轉(zhuǎn)型深水區(qū)的過程中，智能汽車不僅重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)，更成為推動(dòng)智慧交通、智慧城市、智能時(shí)代的重要載體和力量。

在本屆智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇上，來(lái)自企業(yè)方面的嘉賓代表分別介紹了各自企業(yè)在智能化領(lǐng)域的布局，并對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)做出了預(yù)判。其中，多位演講嘉賓強(qiáng)調(diào)了軟件對(duì)于智能汽車的重要性，并對(duì)“軟件定義汽車”這一新概念進(jìn)行了不同維度的解析。

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)安進(jìn)表示，軟件定義汽車已成為了行業(yè)的一種大趨勢(shì)，未來(lái)，汽車軟件的價(jià)值將超過硬件，定義汽車不再是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等部件，而是軟件。“在這種大趨勢(shì)下，江淮汽車采取了三大策略進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)劃落地;夯實(shí)測(cè)試實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，助力智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)和深化開放合作，加快推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)等。”

奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌表示，真正定義汽車的并不完全是硬件或軟件，而是消費(fèi)者的需求。過去一段時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求，由硬件來(lái)滿足，但在數(shù)字化的時(shí)代，這種需求則更多的由軟件來(lái)滿足。在他看來(lái)，軟件對(duì)于汽車行業(yè)的影響非常之多，不僅改變了產(chǎn)品的定義，更改變來(lái)行業(yè)的商業(yè)模式，企業(yè)的文化和開發(fā)流程等，整個(gè)行業(yè)都在面臨著重塑。對(duì)此，他也特別提醒汽車整車廠家，在擁抱軟件的同時(shí)，更需要培養(yǎng)專業(yè)的人才，加強(qiáng)不同專業(yè)學(xué)科人才的文化融合，共同完成汽車從“硬”到“軟”的轉(zhuǎn)變。

地平線創(chuàng)始人、CEO余凱提出了自己的觀點(diǎn)，智能汽車的核心技術(shù)不僅僅只有軟件，芯片、中央處理器等硬件也至關(guān)重要，軟件的不斷升級(jí)，需要強(qiáng)有力的芯片對(duì)其算力進(jìn)行支撐，而地平線要做的就是讓更多的中國(guó)車搭載上“中國(guó)芯”。

突破核心技術(shù)是打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)關(guān)鍵

汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型方向已被明確，智能汽車的發(fā)展也已被視為國(guó)家工程，但如何實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破與推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合，仍然是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)不可回避的兩大課題。與會(huì)嘉賓通過圓桌討論的方式，深入探討國(guó)產(chǎn)智能車如何突破核心技術(shù)的“卡脖子”難點(diǎn)，企業(yè)之間如何進(jìn)行跨界融合并建立智能汽車生態(tài)等話題。

天津天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超認(rèn)為，目前我國(guó)在車輛的感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)三個(gè)層面，仍然與國(guó)外存在一定的差距。“中國(guó)要想持續(xù)推動(dòng)智能汽車的快速發(fā)展，勢(shì)必要掌握核心技術(shù)，在國(guó)內(nèi)形成對(duì)核心零部件的國(guó)產(chǎn)化及產(chǎn)業(yè)化，只有這樣才能一舉打破國(guó)外對(duì)核心技術(shù)的限制，讓產(chǎn)業(yè)鏈及核心技術(shù)自主可控。”

李慶文表示，智能汽車不僅是國(guó)家工程，更是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱的關(guān)鍵動(dòng)力。對(duì)中國(guó)汽車品牌而言，推動(dòng)智能汽車的發(fā)展，利好于企業(yè)在核心技術(shù)進(jìn)行突破，也為行業(yè)人才的集聚和培育提供了重要的熱土。李慶文同時(shí)指出，當(dāng)前汽車行業(yè)的軟件人才仍然稀缺，軟件工程師與傳統(tǒng)汽車工程師在文化與心理上仍需融合。人才的融合是產(chǎn)業(yè)融合的縮影，這也需要產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的誕生與推出。總體來(lái)說(shuō)，推動(dòng)智能汽車的發(fā)展，不僅會(huì)重新定義汽車，更會(huì)給我們的智慧城市、智慧時(shí)代提供重要的力量。

目前，國(guó)家層面也非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。去年9月份，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月份，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢(shì)，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展。

在奔涌而來(lái)的智能化大潮之下，誰(shuí)能夠抓住機(jī)遇，誰(shuí)就能搶占未來(lái)制高點(diǎn)，贏得更好發(fā)展機(jī)會(huì)，我們欣喜地看到，中國(guó)汽車行業(yè)正在與各行各業(yè)不斷融合，加速走來(lái)。

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