湖南日報(bào)6月26日訊(見習(xí)記者陳新通訊員雷曉蕓)記者今天從長沙市軌道交通集團(tuán)獲悉，6月25日，由中交一公局集團(tuán)橋隧公司承建的長沙市最長地鐵線——長沙地鐵6號(hào)線湘烈區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這是地鐵6號(hào)線最先施工、最先實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間，共歷時(shí)18個(gè)月，標(biāo)志著長沙地鐵6號(hào)線取得了階段性的成果。

施工方介紹，湘雅醫(yī)院站至烈士公園南站區(qū)間，全長1160米，始發(fā)段下穿砂卵層，長距離穿越板巖層后，通過破碎段再進(jìn)入泥質(zhì)粉砂巖層，需穿過省博物館、烈士公園等多處重大風(fēng)險(xiǎn)源。為保證施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對區(qū)間影響范圍內(nèi)的管線、建筑物進(jìn)行全方位無死角摸排調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評估，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)降級(jí)。其間，先后召開30余次專家論證會(huì)，對重要風(fēng)險(xiǎn)源采用靜力水準(zhǔn)儀自動(dòng)化監(jiān)測、自動(dòng)化振動(dòng)效應(yīng)監(jiān)測，特別是在下穿省博物館過程中，采用高靈敏的加速度和速度傳感器，建立地鐵施工過程的振動(dòng)效應(yīng)監(jiān)測平臺(tái)，監(jiān)測盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的振動(dòng)效應(yīng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控對地表建筑的影響，確保了建筑物及國家文物的安全。

長沙地鐵6號(hào)線呈東西走向，全長48.11公里、設(shè)34個(gè)站，是長沙線路最長、站點(diǎn)最多、換乘站最多的地鐵線路，將成為長沙市目前唯一一條可直達(dá)黃花機(jī)場航站樓的線路。

關(guān)鍵詞： 長沙 地鐵