總部位于武漢的中交二航局25日發(fā)布消息稱，該局參建浙江杭州至江西南昌高速鐵路杭州至黃山段當(dāng)天開通運(yùn)營(yíng)，這條途徑7個(gè)國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)和50多個(gè)4A級(jí)景區(qū)的高鐵線路，打造出中國(guó)高鐵的生態(tài)樣本。

杭昌高鐵杭黃段全長(zhǎng)265公里，共設(shè)杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽、績(jī)溪北、歙縣北、黃山北等10座車站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。早在2009年，該線路的勘測(cè)工作就已啟動(dòng)，設(shè)計(jì)人員花了6年踏勘1500公里，才確定一條最生態(tài)環(huán)保的路線。

最終，杭黃鐵路沿線經(jīng)過西湖、西溪濕地、千島湖、績(jī)溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個(gè)5A級(jí)景區(qū)，50多個(gè)4A級(jí)景區(qū)，10多個(gè)國(guó)家級(jí)森林公園。線路在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，最大限度地將這些景區(qū)串聯(lián)起來，從而使得線路呈現(xiàn)一個(gè)大“之”字形走向。

如今，旅客沿著這條鐵路，可以遍賞西湖、黃山、富春江、千島湖等錦繡風(fēng)光。

杭黃鐵路沿線不僅是一條風(fēng)景優(yōu)美、綠色生態(tài)的長(zhǎng)廊，鐵路本身也將“美麗杭黃，生態(tài)高鐵”的理念融入其中。建設(shè)過程中，各標(biāo)段頻頻給古樹“讓路”。

中交二航局承建的杭黃鐵路站前第五標(biāo)段位于“全國(guó)最美縣城”——杭州桐廬縣，在線路控制性工程——富春江特大橋的22號(hào)墩，與一顆千年古樹樹址重合，經(jīng)濟(jì)與生態(tài)在此起了沖突。

“要不砍了吧，還省了很多麻煩。”一位技術(shù)員說。“那不行，現(xiàn)在國(guó)家都提倡‘綠水青山就是金山銀山’，這棵樹不能砍，要讓它活下來!”承建大橋的中交二航局項(xiàng)目書記張華說。

樹挪死，人挪活，移栽這樣的大樹難度極大，項(xiàng)目部聯(lián)系的好幾家專業(yè)公司都婉言拒絕。后來有家公司接下了活，但開價(jià)50萬元，遠(yuǎn)超項(xiàng)目大家的心理預(yù)期。

“錢是小事，如果它能再活500年，這事沒有遺憾!”張華干脆地說。如今這棵被剪去了九成枝葉的古樹往東挪了四十來米，依舊挺立在富春江泮，當(dāng)?shù)匕傩找矊?duì)建設(shè)者表示欽佩。

“給古樹保留生存空間的案例，我們標(biāo)段比比皆是。”中交二航局項(xiàng)目指揮長(zhǎng)陳偉表示，在該局負(fù)責(zé)施工的桐廬隧道全長(zhǎng)1836米，由于地勢(shì)較為平緩，按原設(shè)計(jì)是采用明挖的方式施工，也就是把隧道上方的土全部挖開，待隧道建好后，再重新填滿。

可是在隧道上方有一片100余棵古樹組成的古樹林，品種豐富且長(zhǎng)勢(shì)良好，其中年齡大的超過了800年。項(xiàng)目部與相關(guān)部門進(jìn)行了多次磋商，最終決定采用暗挖的方法“穿”過古樹林，給古樹一片自由生長(zhǎng)的空間?？紤]到暗挖極有可能造成地層沉降、地下水位下降等問題，項(xiàng)目部專門采用了“十大保護(hù)法”，盡最大可能不影響古樹林的生長(zhǎng)環(huán)境。

陳偉說，在中國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)中，新建杭黃鐵路無論是建設(shè)投資規(guī)模，還是施工技術(shù)難度，都很難成為一顆耀眼的明星。但是該線路卻抱著打造世界一流的“生態(tài)線、旅游線、文化線、示范線、精品線”的雄心，以“四季常綠、三季有花、喬灌結(jié)合、錯(cuò)落有致”的綠化理念，實(shí)現(xiàn)一站一景，一洞一景、一區(qū)一景，一段一景，并與地方文化和周邊自然環(huán)境融合，形成流動(dòng)綠色長(zhǎng)廊，在功能防護(hù)、景觀造園、水土保持、生態(tài)環(huán)保、資源利用等方面打造了中國(guó)生態(tài)綠色鐵路的新樣本。

車行于道如入畫廊，人行于道如入花叢。杭黃高鐵兩旁綠化帶成為一道亮麗的風(fēng)景。“特別美!進(jìn)行巡邏時(shí)心情特別舒暢……”調(diào)到黃杭線富春江段已有一年多的電氣化工人王金堯?qū)膳缘木G化帶非常的滿意。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)高鐵