即將上市的起亞新智跑是一臺(tái)很有意思的車型。從上市時(shí)間來(lái)看，智跑算是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的老將，2010年就上市征戰(zhàn)市場(chǎng)的它一度有過(guò)不錯(cuò)的銷量，即便是如今來(lái)看，馬路上也經(jīng)常能看到起亞智跑的影子。

死而復(fù)生？智跑重新出現(xiàn)在緊湊級(jí)市場(chǎng)。

有趣的是，在過(guò)去幾年起亞的產(chǎn)品規(guī)劃里，顯然KX5才是原來(lái)智跑的繼任者，繼續(xù)在傳統(tǒng)合資緊湊SUV市場(chǎng)耕耘的車型，智跑也沒有響應(yīng)的換代計(jì)劃，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為智跑將會(huì)停產(chǎn)。過(guò)去兩年KX5的銷量一直不振，起亞這才有重新拿回2011年老平臺(tái)推出換殼不換芯的新智跑，以更低的價(jià)格來(lái)提升銷量的做法。

沿用老款平臺(tái)，時(shí)隔7年再出山。

以上是起亞新智跑出現(xiàn)的市場(chǎng)邏輯，也就是我們常說(shuō)的“殼是新殼，芯并不新”，所謂新智跑沿用老款平臺(tái)已經(jīng)毋庸置疑。

首先，通過(guò)翻看數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)新智跑的軸距為2640mm，這不僅與現(xiàn)代ix35一樣，也與老款的智跑軸距一樣長(zhǎng);但起亞之前推出的KX5的軸距卻為2670mm;盡管目前還尚未查閱到新智跑的前后輪距到底多少，但從軸距來(lái)看，新智跑是為老平臺(tái)，應(yīng)該與事實(shí)出入不大。

老一代智跑早在2011年就上市，至今已經(jīng)7年時(shí)間過(guò)去，一個(gè)老平臺(tái)在時(shí)隔7年之后再次出現(xiàn)，究竟是要讓我們對(duì)時(shí)間的流逝表示感嘆?還是震驚中國(guó)的車好賣呢?

動(dòng)力總成不走心，老款上變速器異響、冷車轉(zhuǎn)向異響能否解決？

即便這是一個(gè)小排量渦輪增壓的時(shí)代，但新智跑也沒有對(duì)其動(dòng)力搭配進(jìn)行升級(jí)。據(jù)了解，新車依然采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋手動(dòng)和6AT變速箱，與老款智跑和現(xiàn)代ix35一樣。這就讓人很好奇，老款智跑身上在動(dòng)力總成上頻發(fā)的質(zhì)量問題能否解決?

老款智跑上網(wǎng)絡(luò)上諸多關(guān)于變速器異響的反饋，集中在14款、15款、16款智跑里程達(dá)到15000公里以后，容易出現(xiàn)變速器異響、漏油、低速行駛升檔時(shí)有嚴(yán)重的金屬雜音。

不僅如此，網(wǎng)上曾大規(guī)模爆發(fā)老智跑發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈無(wú)緣亮起，經(jīng)檢測(cè)無(wú)效，最終通過(guò)人為手段取消的事件，這些都不得不讓人對(duì)新智跑這套動(dòng)力總成的質(zhì)量前景堪憂。

新車能解決內(nèi)飾異味嚴(yán)重，塑料感強(qiáng)的短板嗎？

其實(shí)不光是老智跑，還有現(xiàn)代ix35等同級(jí)別的低配韓系車均有內(nèi)飾異味嚴(yán)重，內(nèi)飾塑料感強(qiáng)的缺點(diǎn)，許多車主買來(lái)后也都苦不堪言，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間才能最終適應(yīng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在內(nèi)飾質(zhì)感和工藝的細(xì)節(jié)上，韓系車也還有提升的空間。

寫在最后

現(xiàn)代的ix35在去年底已經(jīng)上市，憑借11.99萬(wàn)元的超低門檻價(jià)格上市后贏得了不少銷量，而起亞在這個(gè)時(shí)候推出新智跑，其意圖也顯而易見，那就是為了提升銷量，不出意外，新智跑的起步價(jià)格會(huì)與ix35平齊，大致在12萬(wàn)元左右，與其他日系、法系、美系緊湊SUV相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然明顯，至于上市后能贏得多少銷量?還需要時(shí)間給我們答案。

關(guān)鍵詞： 質(zhì)量可靠 智跑